Доор бид уулын дугуйн хэлбэр, тохируулга, жолоодлогыг тодорхойлдог чухал хэмжүүрүүдийг тодорхойлж, тэдгээр нь унахад хэрхэн нөлөөлдөгийг тайлбарладаг.
Бид бага дурьдсан боловч адил чухал геометрийн сэдвүүдийн заримыг хэлэлцэхээсээ өмнө үндсэн ойлголтууд, түүний дотор тодорхой бус талуудаас эхэлнэ.Эцэст нь бид ихэнхдээ буруу ойлгогддог замналын тухай ойлголт нь жолоодлогод хэрхэн нөлөөлдөг талаар судлах болно.
Суудлын хоолойн урт нь дугуйны хэмжээг "жижиг, дунд эсвэл том" загвараас илүү тодорхойлдог.Учир нь энэ нь эмээлийн тохируулж болох хамгийн бага ба хамгийн өндөр өндрийг тодорхойлдог бөгөөд иймээс унаач нь унадаг дугуйг ая тухтай унаж чадах өндрийн хүрээ, эсвэл доош буухын тулд эмээлийг хэр нам дор хаяж болохыг тодорхойлдог.
Жишээлбэл, дунд оврын хоёр хүрээ нь ихэвчлэн өөр өөр унаачдад зориулсан суудлын хоолойн урттай байдаг.Суудлын хоолойн урт нь унадаг дугуйн жолоодлогод шууд нөлөөлдөггүй ч унадаг дугуйны урттай харьцуулахад унадаг дугуйны уртыг тодорхойлохын тулд хүртээмж зэрэг чухал зохицуулалт, тохирох хэмжилтийг суудлын хоолойн урттай харьцуулах шаардлагатай.
Хүрэх ба суудлын хоолойн уртын харьцаа нь ялангуяа ашигтай байдаг - зарим орчин үеийн дугуйнууд суудлын хоолойн хэмжээсээс илүү урт байдаг.
Тодорхойлолт: Жолооны хоолойн дээд хэсгээс суудлын тулгуурын төвийг гаталж буй хэвтээ шугам хүртэлх урт.
Efficient Top Tube (ETT) нь үндсэн хоолойн хэмжилтийг (толгойн хоолойн дээд хэсгээс суудлын хоолойн дээд хэсэг хүртэл) ашиглахаас илүүтэйгээр эмээл дээр байх үед дугуй хэр зайтай болохыг илүү сайн төсөөлдөг.
Энэ нь ишний урт ба эмээлийн зөрүүтэй хослуулан эмээл дээр унах үед дугуй хэрхэн мэдрэхийг сайн харуулж байна.
Тодорхойлолт: Доод хаалтны төвөөс толгойн хоолойн төвийн дээд хэсэг хүртэлх босоо зай.
Энэ нь тэргэнцэртэй харьцуулахад хөндлөвч нь хэр бага байж болохыг тодорхойлдог.Өөрөөр хэлбэл, энэ нь баарны доор байрлах зайгүй хамгийн бага өндрийг тодорхойлдог.Стек нь бас чухал боловч ханшийн хувьд ойлгомжгүй харилцаатай байдаг ...
Тодорхойлолт: Доод хаалтаас толгойн хоолойн дээд төв хүртэлх хэвтээ зай.
Дугуйн геометрийн график дахь ердийн тоонуудаас офсет нь дугуй хэрхэн тохирох талаар хамгийн сайн санааг өгдөг.Энэ нь ишний уртаас гадна дугуйг эмээлээс хэр зайтай, үр дүнтэй суудлын өнцгийг тодорхойлдог бөгөөд энэ нь дугуйг эмээлд хэр зайтай байхыг мөн тодорхойлдог.Гэсэн хэдий ч жижиг анхааруулга байдаг, энэ нь стекийн өндөртэй холбоотой юм.
Хоёр ижил дугуй авч, нэг дугуйны толгойн хоолойг дээш өргөхөд илүү их өндөртэй болно.Хэрэв та эдгээр хоёр дугуйны зайг хэмжих юм бол толгойн урт хоолойтой дугуй нь богино байх болно.Учир нь толгойн хоолойн өнцөг нь босоо биш тул толгойн хоолой урт байх тусам дээд хэсэг нь илүү арын хэсэг байх тул хүрэх хэмжилт нь богиносдог.Гэсэн хэдий ч, хэрэв та чихэвчний дэвсгэрийг анхны дугуйндаа бариулын өндөр нь ижил байхаар ашиглавал хоёр дугуйг унах туршлага ижил байх болно.
Энэ нь овоолгын өндөр нь хүрээний хэмжилтэд хэрхэн нөлөөлж байгааг харуулж байна.Унадаг дугуйн хоорондох зайг харьцуулахдаа өндөр тавиуртай дугуй нь сунгалтын уншилтаас илүү урт байх болно гэдгийг санаарай.
Хүрээг хэмжих хамгийн хялбар арга бол урд дугуйгаа хананд нааж, хананаас доод хаалт ба толгойн хоолойн дээд хүртэлх зайг хэмжиж, хасах явдал юм.
Тодорхойлолт: Доод хаалтны төвөөс толгойн хоолойн ёроолын төв хүртэлх зай.
Хүрэлтийн нэгэн адил унадаг дугуйны урт нь унадаг дугуй хэр зайтай болохыг илтгэх боловч бусад хүчин зүйлээс шалтгаалж энэ нь бас төвөгтэй байдаг.
Хүрэлтийн хэмжээ нь стекийн өндрөөс (доод хаалт ба доод хаалт хоёрын өндрийн зөрүү) хамаардагтай адил доошлох хоолойн урт нь мөн адил хамаарна.толгойн хоолой.
Энэ нь доод хоолойн урт нь зөвхөн ижил дугуйны хэмжээ, сэрээний урттай дугуйг харьцуулах үед ашигтай байдаг тул толгойн хоолойн ёроол нь ижил өндөртэй байна гэсэн үг юм.Энэ тохиолдолд ус дамжуулах хоолойн урт нь уртаас илүү ашигтай (мөн хэмжигдэхүйц) тоо байж болно.
Урд төв нь урт байх тусам дугуй нь том овойлт эсвэл хатуу тоормосны үед урагш бөхийх магадлал бага байдаг.Учир нь унаачны жин нь аяндаа урд талын контактын ард байх болно.Ийм учраас гүйлтийн эндуро болон уруудах дугуйнууд урт урд төвтэй байдаг.
Арын төвийн өгөгдсөн уртын хувьд урд талын урт төв нь урд дугуйгаар дэмжигдсэн дугуйны жингийн эзлэх хувийг бууруулдаг.Энэ нь жолооч суудлаа урагшлуулахгүй эсвэл хойд дугуйны гол хэсэг нь уртасахгүй бол урд дугуйны зүтгүүрийг бууруулдаг.
Тодорхойлолт: Доод талын бэхэлгээний төвөөс хойд тэнхлэг хүртэлх хэвтээ зай (тусламжийн урт).
Урд дугуйны төв хэсэг нь хойд дугуйны төвөөс ихэвчлэн урт байдаг тул уулын дугуйнууд нь ар талдаа жингийн байгалийн хуваарилалттай байдаг.Унаач хүн ухамсартайгаар бааранд шахалт үзүүлбэл үүнийг эсэргүүцэж болох ч энэ нь ядаргаатай, бэлтгэл хийх шаардлагатай болдог.
Унаагчийн бүх жин дөрөөн дээр байх үед арын хэсгийн төв болон нийт тэнхлэг хоорондын харьцаа нь урд болон хойд талын жингийн хуваарилалтыг тодорхойлдог.
Ердийн уулын дугуйн арын төв нь тэнхлэг хоорондын зайны 35 орчим хувийг эзэлдэг тул жолооч бариул дээр жин тавихаас өмнө "байгалийн" жингийн хуваарилалт нь урд 35%, хойд хэсэгт 65% байдаг.
50% ба түүнээс дээш жинтэй урд дугуй нь ихэвчлэн эргэлт хийхэд тохиромжтой байдаг тул хойд талын тэнхлэг хоорондын зай багатай дугуйнууд үүнд хүрэхийн тулд илүү их зүтгүүрийн даралтыг бий болгодог.
Илүү эгц доошилсон үед жингийн хуваарилалт ямар ч байсан урагшаа, ялангуяа тоормослох үед илүү их байдаг тул энэ нь тэгш өнцөгт хамгийн их хамааралтай байдаг.
Үүний үр дүнд үүссэн урт арын төв нь жинг илүү тэнцвэртэй хуваарилахад хялбар болгодог (ядаргаа багатай) бөгөөд энэ нь шулуун булангуудад урд дугуйг татахад тохиромжтой.
Гэсэн хэдий ч арын төв нь урт байх тусам дугуйчин урд дугуйг өргөхөд илүү их жинтэй байх ёстой (доод хаалт ашиглан).Тиймээс арын төвийг богиносгосноор гар ажиллагаа багасч, харин урд дугуйг бариулаар зөв ачаалахад шаардагдах ажлын хэмжээг нэмэгдүүлнэ.
Тодорхойлолт: урд болон хойд тэнхлэгийн хоорондох хэвтээ зай эсвэл контактын гадаргуу;арын төвийн нийлбэр дээр урд талын төвийн нийлбэр.
Тэнхлэг хоорондын зай нь жолоодлогод хэрхэн нөлөөлж байгааг тодорхойлоход хэцүү байдаг.Тэнхлэг хоорондын зай нь хойд төв хэсэг ба урд талын төв хэсгээс бүрддэг (сүүлийнх нь хүрэх, толгойн өнцөг, салаа салаагаар тодорхойлогддог) тул эдгээр хувьсагчийн өөр өөр хослолууд нь ижил тэнхлэг хоорондын зайг бий болгодог боловч өөр өөр харьцах шинж чанарыг бий болгодог..
Гэхдээ ерөнхийдөө тэнхлэг хоорондын зай урт байх тусам тоормослох, налуугийн өөрчлөлт, бартаатай газар зэрэг нь дугуйчны жингийн хуваарилалтад бага нөлөөлнө.Энэ утгаараа урт тэнхлэг хоорондын зай нь тогтвортой байдлыг сайжруулдаг;Морьчны жин хэт хол (бариулаас дээш) эсвэл хэт хойшоо (гогцоо) хооронд илүү том цонх байдаг.Гараар эсвэл нум эргүүлэх нь илүү их хүчин чармайлт шаарддаг тул энэ нь муу байж болно.
Хатуу булангийн сул тал бас бий.Тэнхлэг хоорондын зай урт байх тусам дугуйг өгөгдсөн радиусаар эргүүлэхийн тулд бариулыг эргүүлэх хэрэгтэй (үүнийг жолооны өнцөг гэж нэрлэдэг).
Үүнээс гадна урд болон хойд дугуйнууд дамжин өнгөрөх нумануудын хоорондох ялгаа илүү их байх болно.Тийм ч учраас урт тэнхлэг хоорондын зайтай фургонууд хойд дугуйгаа булангийн дотор талд хавчих хандлагатай байдаг.Мэдээжийн хэрэг, уулын дугуй нь микроавтобус, тэр ч байтугай мотоциклтой адил эргэдэггүй - шаардлагатай бол арын дугуй нь хүчтэй эргэх эсвэл гулсах боломжтой.
Доод талын бэхэлгээний өндөр өндөр байх тусам жолоочийн хүндийн төв өндөр байх тул овойлт, хатуу тоормослох, эгц авирах үед дугуй илүү амархан бөхийдөг.Энэ утгаараа доод доод хаалт нь урт тэнхлэг хоорондын зайтай адил тогтвортой байдлыг сайжруулдаг.
Хачирхалтай нь, доод хаалт нь дугуйг буланд илүү хөдөлгөөнтэй болгодог.Унадаг дугуй нь буланд байрлах үед өнхрөх тэнхлэгийг тойрон эргэлддэг (хоёр контактын гадаргууг холбосон газрын дагуух шугам).Унадаг дугуйны массын төвийг өнхрөх тэнхлэгт ойртуулах замаар дугуйг эргүүлэх үед жингийн уналт буурч, жишээлбэл, тэнхлэгийн өнцгийг өөрчлөх үед (зүүнээс зүүн тийш эргэх үед) дугуйчны эрч багасдаг..
Унадаг дугуй ба дугуйны хүндийн төвийн өнхрөх тэнхлэгээс дээш өндрийг өнхрөх мөч гэж нэрлэдэг: энэ зай их байх тусам дугуй багасах чиглэлийг өөрчлөх болно.
Үүний үр дүнд доод хаалтны өндөртэй дугуйнууд эргэлтэнд орох, гарахад илүү хялбар байдаг.
Доод хаалтны өндөрт түдгэлзүүлэлтийн унжилт болон динамик унах өндөр нөлөөлдөг тул урт удаан аялалд түдгэлзүүлсэн хөдөлгөөнийг нөхөхийн тулд илүү өндөр статик доод хаалтны өндрийг шаарддаг.Доорх хэсгүүдийн унжилт ба динамик геометрийг харна уу.
Доод талын доод хаалтны сул тал нь тодорхой юм: энэ нь дөрөө эсвэл гинжийг газар дээр нь барьж авах боломжийг нэмэгдүүлдэг.
Унадаг дугуй болон унадаг дугуйны хүндийн төв нь ихэвчлэн газраас нэг метрээс дээш өндөрт байдаг тул доод талын хаалтыг нэг см-ээр буулгах нь (дөрөө хурдыг их хэмжээгээр нэмэгдүүлдэг хэмжигдэхүүн) бага зэрэг ялгаатай гэдгийг санах нь зүйтэй.
Тодорхойлолт: Тэнхлэгийн уулзвараас тэрэгний төв хүртэлх босоо зай.
Доод хаалтны уналт нь зарим хүмүүсийн бодож байгаа шиг тийм чухал биш юм.Зарим хүмүүс дугуйны өнхрөх тэнхлэг (эргэлт рүү хазайх үед эргэдэг шугам) тэнхлэгийн өндөрт байгаа юм шиг тэнхлэгийн доор байрлах доод бэхэлгээний зай нь дугуйны эргэлтийн тогтвортой байдлыг хэрхэн шууд тодорхойлдог болохыг олж хардаг.
Энэхүү аргументыг 29 инчийн дугуйны зах зээлд ашигладаг бөгөөд доод хаалт нь тэнхлэгээс арай доогуур (өндөр биш) байдаг тул дугуй нь илүү тогтвортой байдаг гэж үздэг.
Үндсэндээ гулсмал тэнхлэг нь дугуйны контакт гадаргууг холбосон шугам юм.Эргэлтийн чухал хэмжилт нь тэнхлэгтэй харьцуулахад доод хаалтны өндөр биш харин энэ шугамаас дээш массын төвийн өндөр юм.
Жижиг дугуй суурилуулах нь тэрэгний өндрийг бууруулах боловч тэрэгний уналтад нөлөөлөхгүй.Энэ нь унадаг дугуй болон унадаг дугуйн жингийн төв багатай тул дугуйг илүү хурдан чиглүүлэх боломжийг олгодог.
Сонирхолтой нь зарим дугуйнууд (Pivot's Switchblade гэх мэт) дугуйны янз бүрийн хэмжээг нөхөхийн тулд өндрийг нь тохируулж болох "чип"-тэй байдаг.Доод талын хаалтны өндөр нь жижиг дугуйтай ижил хэвээр байгаа боловч доод хаалтны өндөр өөрчлөгддөг.
Энэ нь унадаг дугуйны жолоодлогод хамаагүй бага өөрчлөлтийг авчирсан нь доод хаалтны уналтаас илүү доод хаалтны өндөр нь чухал болохыг харуулж байна.
Гэсэн хэдий ч доод талын хаалтыг буулгах нь ашигтай арга хэмжээ хэвээр байна.BB өндөр нь зөвхөн дугуйны хэмжээнээс гадна дугуйны сонголтоос хамаарна - өгөгдсөн дугуйны хэмжээтэй дугуйнуудын доод хаалтны уналтыг харьцуулах нь энэ хувьсагчийг арилгадаг.
Нэгдүгээрт, толгойн хоолойн өнцөг нь урд тэнхлэг нь унадаг хүний өмнө хэр хол байх вэ гэдэгт нөлөөлдөг.Бусад бүх зүйл тэнцүү байх үед толгойн хоолойны сул өнцөг нь урд талын төвийг ихэсгэж, дугуйг эгц доошилсон үед урагш бөхийлгөх магадлал багатай, харин жолоочийн жин ба урд талын контакт гадаргуугийн харьцааг бууруулдаг.Үүний үр дүнд дугуйчид толгойн доод өнцөгтэй хавтгай булангуудад жолооны бариул дээр илүү хүчтэй түлхэх шаардлагатай болдог.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 11-р сарын 15