Hyundai MO дээр бид шинэ Хондагийн замын туршилтыг хэдэн зураггүйгээр нийтлэхгүй байх байсан.Гэсэн хэдий ч 20 жилийн өмнө миний нохой кино идсэн, баавгай гэрэл зурагчныг идсэн ... Хэн нэгэн шинэ Honda 919-оо зураг авах гэж зам дээр шидсэн байх магадлалтай. үзвэр үргэлжлэх ёстой байв.хэн мэдэх вэ?Та энэ өнгийг "асфальт" гэж нэрлэх ёсгүй.Гэсэн хэдий ч энэ CBR900RR-д суурилсан нүцгэн дугуй нь Хонда сонирхогчдын дуртай сонгодог сонгодог болжээ.Бяцхан студи зураг, бүрэн тодорхойлолтыг сайхан өнгөрүүлээрэй.
Торранс, Калифорниа.Ард түмэн бид сул дорой байх ёстой.Магадгvй энэ нь улс тєрийн єєртєє сєхєрсєн он жилvvд, эсвэл бидний сvvнд агуулагдах антибиотик уу.Гэсэн хэдий ч илүү олон хүмүүс нарийн төвлөрсөн спорт дугуй унахыг тэвчихгүй байна."Энэ үнэхээр эвгүй байна" гэж тэд хэлэв."Хэтэрхий хатуу" гэж бусад нь бодов."Энэ бол хэтэрхий төвөгтэй" гэж одоогийн супер дугуйнуудын хуулбараас залхсан өөр нэг хэсэг хүмүүс хэлэв.Гэсэн хэдий ч Хонда эдгээр залуус адреналиныг өдөр тутмынхаа тунг нэг шил Геритолоор солихоос хол байгаа гэж үзэж байна.Эдгээр хүмүүст Хонда 919 захиалгаар хийгдсэн мэт санагддаг.Үнэн хэрэгтээ энэ дугуй нь гудамжны сөнөөгч бамбар, хуучин сургуулийн сэтгэл татам байдлаар дээрх бүх зүйлийг хийж, зам дээрх ямар ч цэвэр спорт дугуйтай бараг ижил хурдан унадаг дугуйг хүсдэг зарим кроссовер сонирхогчдод таалагдах болно.Үүрэг, ганц дугуй байна.919-д байдаг шиг.Эцсийн эцэст түүний хөдөлгүүр нь 1993 онд CBR900RR-ийг ийм алдартай гинжит машин болгосон ижил цахилгаан станц дээр суурилдаг.
Тухайн үед ердөө 893 шоо см-ээр Хонда хамгийн шилдэг хүч, жингийн харьцаагаар спорт дугуйн ертөнцийг баясгаж чадсан юм.Өнөөдөр эдгээр хуучин болон шинэ хүмүүсийн хувьд хөдөлгүүр нь 919 шоо метр болтлоо өсч, илүү их эргүүлэх хүчийг шахдаг боловч оргил эрчим хүчний үзүүлэлтүүд нь хотын жолоодлогын гүйцэтгэлийг илүү сайн дэмждэг гэж гайхмаар зүйл биш юм.Гэхдээ дахин хэлэхэд энэ бол энэ дугуйн гол зорилго бөгөөд түүний өмнөх загвар нь илүү явцуу сэтгэлгээтэй байсан.
Гэхдээ шинэ 919 нь уралдааны машин биш учраас саалийн машинтай адил эргэлт эсвэл жинтэй байх ёстой гэсэн үг биш юм.Хуурай жингийн хувьд энэ нь нээлттэй ангиллын хамгийн хөнгөн нүцгэн жин юм.Хөдөлгүүр нь ангидаа тэргүүлэгч оргил хүчин чадалгүй байсан ч гэсэн Хонда гаралтын хүчдээ маш их сэтгэл хангалуун байгаа бөгөөд эргүүлэх момент болон гэрлийн мэдрэмж нь оргил эрчим хүчний хуваарьтай харьцуулахад илүү их худалдан авагчдыг татах болно гэж мэдэгджээ.
Хөдөлгүүр нь дээд талаас нь эхлээд шанаган доор байрлах давхар камертай.Ашиглахад хялбар байх үүднээс хавхлагууд нь 32 градусын температурт нээгддэг бөгөөд хавхлагын засвар үйлчилгээний интервал нь 16,000 миль хүртэл байдаг.Эдгээр цилиндрүүд нь 71 мм-ийн цооног, 58 мм-ийн цус харвалт, 10: 1 шахалтын харьцаатай байна.
Мэдээжийн хэрэг, Honda-ийн хамгийн сүүлийн үеийн програмчлагдсан түлш шахах систем нь 36 мм-ийн тохируулагч бие бүрт дөрвөн форсункаар дамжуулан 50 psi-ийн түлшийг хүргэдэг.Инжектор бүр нь "хамгийн их шаталт, үр ашиг, хүч чадлыг хангахын тулд агаар/түлшний өндөр атомжуулсан цэнэг"-ийг лазераар өрөмдсөн дөрвөн нүхтэй гэж Хонда хэлэв.
"Хөдөлгүүрийн хөргөлтийг шингэн хөргөлттэй тос хөргөгч болон хөнгөн хөнгөн цагаан радиатороор хангадаг."
Яндангийн систем нь хоёр "төв" дуу намсгагч руу шууд хүргэдэг "өргөтгөсөн диаметртэй" хоолойтой, хоёр дахь дөрөвний нэг төрөл юм.Зэвэрдэггүй ган дуу намсгагч бүрхэвч нь жолоочийн хөлийг аюулгүй, сэрүүн байлгадаг.Шингэн хөргөлттэй тосны хөргөгч, хөнгөн хөнгөн цагаан радиатор нь хөдөлгүүрийг сэрүүн байлгадаг.Мөн хуучин 893 сс хөдөлгүүрийн блокоос илүү хүч гаргадаг, хос судалтай олон тусгалтай гэрлийг тэжээхэд тусалдаг хөнгөн нэг хэсэгтэй генератор байдаг.
Хөдөлгүүрийн нэгэн адил 919-ийн хүрээ нь үндсэндээ гудамжны хэрэглээнд зориулагдсан бөгөөд анхны CBR900RR-ээс илт бага түрэмгий шугамыг ашиглаж, Хондагийн зарим "тохируулсан уян хатан" онолыг багтаасан байв.Хүрээ нь нэг хүрээтэй дөрвөлжин хоолойтой ган блок бөгөөд хөдөлгүүрийг цахилгаан элемент болгон ашигладаг.Нэг хайрцгийн хэсэгтэй доошоо гуурс нь урд хөдөлгүүрийн бэхэлгээ рүү явдаг бөгөөд энэ нь урд талын хөдөлгүүрийн бэхэлгээтэй хүрээг холбосон хөндлөн элементийг агуулсан байдаг.Унадаг дугуйны арын хэсэгт нэг ширхэг том цутгамал тэнхлэг бүхий хөнгөн цагаан савлуур, дарагдсан хайрцгийн хэсгийн дам нуруу байдаг.
919 түдгэлзүүлэлт нь 4.7 инчийн зайтай 43 мм сэрээ ашигладаг.Унадаг дугуйны арын хэсэгт нэг цохилт нь 5.0 инч явах боломжийг олгодог бөгөөд алслагдсан усан сантай.Харамсалтай нь аль алинд нь шахалтыг тохируулах, буцаах саармагжуулах чадвар байхгүй.Унаач хүний эвдрэлгүйгээр хийж чадах цорын ганц өөрчлөлт бол цочролын урьдчилсан ачааллыг нэмэгдүүлэх эсвэл багасгах явдал юм.Морьтон хүн бүрийн сүйрлийн цангааг хангах долоон байрлалаас сонгох боломжтой.
Тоормосыг урд талдаа 296 мм-ийн хос диск, арын хэсэгт ганц 240 мм ротороор зохицуулдаг.Дөрвөн поршений диаметр хэмжигч нь урд роторын эсрэг дардаг бол нэг поршений диаметр нь ээрэх дискийг арагш дардаг.Эдгээр дискүүд нь хөндий гурван судалтай хөнгөн цагаан хайлшин дугуйнууд дээр суурилагдсан.
Мотоциклийн зорилтот үзэгчид хөдөө орон нутгаас илүү хотод цагийг өнгөрөөж, төгс булангуудыг дамжин өнгөрөх төгс замыг олох хандлагатай байдаг тул 919-ийн хяналтын самбар нь жолоочийн тав тух, хамгийн сүүлийн үеийн мэдээлэлд анхаарлаа төвлөрүүлдэг.Багажны кластер нь хар аналог хурд хэмжигч, тахометр, цагаан тоо бүхий усны температурын индикатороор тоноглогдсон.Мөн дижитал зай хэмжигч, аялал хэмжигч, эргэх дохио, төвийг сахисан, холын гэрлийн болон ердийн бага түлш, тосны даралтын үзүүлэлтүүдийн үзүүлэлтүүд байдаг.Хачирхалтай нь ийм "хотын" загвартай дугуйнд цаг байхгүй бололтой.
919 технологийн товч танилцуулга дээр Хондагийн танилцуулсан үзүүлэлтүүдийг нарийвчлан авч үзвэл тэдний хамгийн сүүлийн үеийн дугуй зам дээр гарч ирэхэд бид сэтгэлээр унахад бэлэн байна.Нэгдүгээрт, бидэнд үзүүлсэн dyno диаграм нь эхний 2000 эрг/мин тасарсан хуучин CBR900 шиг харагдаж байсан."Дахин тохируулсан дундын хүрээгээ аваарай" гэж бид бодсон.Дараа нь түдгэлзүүлсэн суурилуулалт, ган хүрээ дутагдалтай байгаа нь биднийг "Nimble Flyer" руу авчирдаг.
Тиймээс бид анхны зөн совингоо хэзээ буруу болохыг мэддэг байх нь сайн хэрэг бөгөөд бидний буруу ташаа ойлголттой зөрчилдсөн шинэ мэдээлэлтэй тулгарах үед бид өөрсдийн ойлголтыг өөрчлөхөөс айдаггүй.Эхний жинг нэн даруй хаях хэрэгтэй.Дугуй дээр сууж байхад энэ дугуй нь гайхалтай жижиг юм.Зурган дээр хуучин CB1000-тай ижил хэмжээтэй байсан ч унадаг дугуй нь харьцуулахад 20% илүү том харагдаж байна.
Машин дээрх эргономик - илүүдэхгүй - сонгодог стандарт.Зөөлөн өгзөгөө доорхи хатуу хуванцар тавиураас хамгаалахад зөвхөн суудал л хангалттай, гэхдээ энэ нь мөн.919-ийн суудал нь ихэнх спорт дугуйнуудаас хамаагүй дээр байдаг ч Gold Wing-ийн тав тухыг өөр газраас олж болно.
Уг баар нь мөн стандарт бөгөөд гангаар хийгдсэн бөгөөд гараа натурал боловч бага зэрэг эвгүй байдалд оруулан, тохойгоо доошлуулж, бага зэрэг урдуураа нугалав.Мэдээжийн хэрэг, та хөл чинь доороосоо эвтэйхэн, өвдөгнийхөө урд, хойд талд биш гэдгийг олж мэдэх болно.
Энэ нь таныг бага зэрэг урагш бөхийлгөх байрлалд оруулдаг бөгөөд энэ нь хотоор зугаалах эсвэл араас зугаалахад тохиромжтой.
Жолоочийн суудал нь маш босоо байдаг тул 919-ийн хөнгөн байдлыг эргономикийн дүрэм журамтай холбоход хялбар байдаг - ядаж эхлээд.Гэхдээ та булан тойроод, эргэлтийг эхлүүлж, дараа нь шугамыг чангалж, бага зэрэг бодсоны дараа бариулыг хүссэн чиглэлдээ түлхэж өгвөл дугуй таны тушаалыг дагаж, техникийн хуудас танд шууд санагдах болно. Хондагийн "Ангийнхаа хамгийн хөнгөн нь" гэсэн мэдэгдэл.Энэ дугуйн 25 градусын урд өнцөг, 57.5 инчийн тэнхлэг хоорондын зай зэрэг нь таталцлын төв багатай нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг гэдэгт эргэлзэх зүйл алга.
Гэсэн хэдий ч дунд булангаас бүх зүйл бага зэрэг буруу болж эхэлдэг.Сток түдгэлзүүлэлт нь дугуйны арын хэсэгт булангийн оролтонд овойлт эсвэл хэд хэдэн овойлт байвал хүссэнээрээ дээш доош хөдөлж болно.Үсэрч буй арын хэсэг нь урд талын хэсэгт эвгүй зүйл хийх хандлагатай байдаг тул энэ нь хамгийн сайндаа замналыг хадгалахад хэцүү болгодог.Үүнийг засахын тулд бид налуугийн тохируулгыг хоёр дахь долоо дахь байрлалаас дөрөв болгож өөрчилснөөр хойд цочролын урьдчилсан ачааллыг нэмэгдүүлэхийг оролдсон (цорын ганц сонголт).
Ар тал нь тэр даруй илүү хатуу болсон боловч овойлтыг даван туулахаа больсон.Үнэн хэрэгтээ, илүү хатуу тохиргоо нь дугуйнд илүү хүчтэй цохилт өгөх хэрэгцээний талаарх бидний ойлголтыг нэмэгдүүлсэн.Удирдлага бага зэрэг сайжирч, зам тасалдсан.Эцэст нь бид утасны дугаараа нэг ховил (долооны гурав нь) унагаж, зүгээр л аливаа зүйлтэй харьцаж, 919-ийн гүйцэтгэлийн бусад, илүү эерэг талуудад анхаарлаа төвлөрүүлж сурсан.
Жишээлбэл, мотор бол маш сайн нэгж бөгөөд энэ нь булангаас гарахдаа нүүрний булчингаа байнга чангалж байдаг толгойн тууз бүхий ноцтой биеийг хөгжүүлэх боломжийг бидэнд олгосон.Ямар ч араа, ямар ч хурд, 919сс хөдөлгүүр нь хүч чармайлтгүйгээр татдаг.2000 эрг / мин хурдтай байсан ч хөдөлгүүр нь тохируулагчийг нээх талаар гомдоллодоггүй.Хөдөлгүүрийн илүү өндөр эргэлтийн гүйцэтгэлийн талаар мөн адил магтаал хэлж болно, гэхдээ та тэнд азаа үзэх нь ховор байдаг.Бид ихэвчлэн 5000-аас 9000 эрг/мин хурдтай тоглож байгааг олж мэдсэн, бидэнд хэзээ ч илүү их юм уу дутуу зүйл хэрэггүй.
Энэ нь бид маш сайн зургаан шатлалт хурдны хайрцгийн гөлгөр шилжилт, нягт нямбай тохирсон арааны харьцааг туршиж үзэхийн тулд үе үе араа сольж байсан.Энэ нь мөн бидний арын хэсгийн араас гарч буй ихэр суудлын дуу намсгагчийн чимээг сонсох боломжийг бидэнд олгосон.Чанга биш, тийм ч нам гүм биш, гэхдээ нэлээд тааламжтай.Араа солих нь 919-ийн дээд зэргийн Nissin урд бэхэлгээг ашиглах бас нэг шалтгаан юм.Гайхалтай нээлтийн хазалт, дараа нь адил гайхалтай модуляци нь булан бүрт өөртөө итгэх итгэлийг төрүүлдэг.
Нээлттэй зам дээр хөдөлгүүрийн гөлгөр шинж чанар дахин гэрэлтэж, таны хүлээж байсан сүлжээний чимээ шуугианыг бараг арилгана.Энэ унадаг дугуйг бүх талаараа гүйлтийн замд урсгахад саад болж байгаа цорын ганц зүйл бол хүний шүхрийг дуурайж чадахааргүй тэсэлгээний хазайлтыг өгдөг Yamaha FZ-1 загварын өнгөлгөө юм.
Ерөнхийдөө Хонда шинэ 919-тойгоо маш сайн ажил хийсэн. Энэ нь ажилчдын дуртай машин болох замдаа явж байна.Маш их хайрыг урсгасан тул бид Хондагаас энэ дугуйг урт хугацааны туршигч болгохыг хүсэв, учир нь бид энэ гайхалтай машиныг зүгээр л хавчааруудын багц бөгөөд сайн дугуй байх хангалттай хүч чадалтай гэж үздэг.
Үзүүлэлтүүд: MSRP: $7,999 Хөдөлгүүрийн төрөл: 919сс DOHC шингэн хөргөлттэй дөрвөн шугамтай Цооног ба цус харвалт: 71.0mm x 58.0mm Шахалтын харьцаа: 10.8:1 Valvetrain: DOHC, нэг цилиндрт дөрвөн хавхлага Карбюратор: Компьютерийн PGM-FI гарын авлагатай. хяналттай 3D дижитал зураглал Дамжуулалт: 6 шатлалт эцсийн хөтөч: #530 O-цагирагны гинж Урд түдгэлзүүлэлт: 43мм баррель сэрээ;4.7 инчийн аялал, 5.0 инчийн аялал Урд: Дөрвөн поршений диаметр хэмжигчтэй хос 296 мм бүрэн хөвөгч диск Арын: Нэг поршений диаметр хэмжигчтэй дан 240 мм диск Урд дугуй: 120/70ZR-17 Радиал хойд дугуй: 180/55ZR-175.5 Radial. Налалт (Caster): 25.0 градус Зам: 98.0 мм (3.9") Суудлын өндөр: 31.5" Хуурай жин: 427.0 фунт Шатахууны савны багтаамж: 5.0 галлон Өнгө: асфальт
Шуудангийн цаг: 2022-10-24